Trump presume el arancel a los autos mexicanos y Toyota traslada la producción de la Tacoma a Texas

El arancel a los autos mexicanos volvió al centro del debate comercial después de que el presidente Donald Trump lo presumiera el martes 27 de octubre en un mitin en Lubbock, Texas. Trump dijo que las automotrices ya no pueden producir en México o Canadá y vender en Estados Unidos sin pagar aranceles, y citó la decisión de Toyota de trasladar a Texas la producción de la camioneta Tacoma. El gravamen de 25 % a los autos importados de México se impuso en 2025 y se justificó por razones de seguridad nacional bajo la Ley de Expansión del Comercio.

Trump asegura que las armadoras abandonan México para evitar aranceles de entre 25 % y 50 %

En el mitin, convocado para apoyar a candidatos republicanos de cara a las elecciones intermedias del 3 de noviembre, Trump afirmó que las empresas se están «marchando de México» para evitar pagar entre 25 % y 50 %. Mencionó otras inversiones en Estados Unidos, como un astillero de Saronic de 3 mil 200 millones de dólares y una inversión de Eli Lilly de 6 mil 500 millones de dólares. Esos porcentajes y cifras son declaraciones del mandatario y no se han verificado con fuentes independientes.

Para Trump, el arancel a los autos mexicanos es también un argumento de campaña: las intermedias del 3 de noviembre renovarán la Cámara de Representantes y parte del Senado.

Toyota duplicará su campus de San Antonio con 3 mil 600 millones de dólares y mantiene sus plantas en México

Toyota prevé duplicar su campus de San Antonio, Texas, con una inversión de 3 mil 600 millones de dólares y cerca de 2 mil empleos adicionales. La producción de la Tacoma se trasladará de Baja California a Texas a lo largo de cuatro años. La empresa dijo que conservará sus operaciones en México y pidió una «pronta resolución» de la revisión del T-MEC.

El traslado no significa por sí solo un abandono general de México por parte de la industria automotriz, y las fuentes consultadas no ofrecen cifras sobre cuántas plantas han cambiado de país. El arancel a los autos mexicanos sigue siendo, no obstante, uno de los puntos que México busca reducir en la negociación, junto con los gravámenes al acero y al aluminio.

Sheinbaum ve «muchos avances» en la revisión del T-MEC, pero sin acuerdo final

En su conferencia del miércoles, Sheinbaum dijo que la revisión del T-MEC tiene «muchos avances» pero no un acuerdo final. Explicó que el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, conversó con el secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick, y que las barreras no arancelarias están prácticamente resueltas. Dijo que quiere un acuerdo antes de las elecciones estadounidenses, aunque el diálogo continuará sin importar el resultado.

Pidió además considerar el contexto electoral de Trump al valorar sus afirmaciones de que un acuerdo está cerca.

Ebrard dijo que la política comercial estadounidense difícilmente cambiará de forma drástica porque los aranceles generan ingresos importantes. Sobre una posible presión por la inversión china respondió: «Vamos a ver qué pasa el día 3».

También estimó que las conversaciones sobre acero y aluminio podrían dar resultados después de las elecciones, sin fecha definida, «en los próximos días o semanas». El 1 de julio, Washington rechazó prorrogar el tratado en los mismos términos y optó por revisiones anuales. DiarioYA ha seguido la negociación comercial entre México y Estados Unidos y la negativa de Sheinbaum a comprar más gas como parte de un posible acuerdo.

Pensando en México

La presión del arancel a los autos mexicanos ocurre cuando México busca bajar también los gravámenes al acero y al aluminio, y cuando el déficit comercial de septiembre fue de 606 millones de dólares, según el INEGI. Las decisiones de empresas como Toyota afectan a una industria que genera empleo y exportaciones en estados como Baja California, aunque las fuentes consultadas no precisan cuántos puestos están en juego. ¿Debería México aceptar nuevas concesiones energéticas o comerciales para lograr una rebaja del arancel a la industria automotriz?

Fuentes: Vanguardia, Mexican Times, Infobae